matikan windows activation pada vista u

Disini saya bukan untuk merugikan pihak microsoft(saya juga pemakai setia ubuntu). Saya juga memiliki laptop yang terbundle dengan windows vista home basic yang tentunya asli. Saya melakukan ini karena saya kesusahan untuk register ke pihak microsoft melalui internet, maklum gak langganan. Hal ini terjadi karena vistanya gak mau booting setelah nginstal ubuntu. Makanya saya instal ulang vista yang sebelumnya nginstal xp (ori lho) dulu baru terakhir ubuntu. Jadi urutan instalnya xp, vista dan yang terakhir ubuntu. Entah kenapa kok gak mau booting ya? klo gak diinstalin xp dulu, apa mungkin ada masalah dengan mbr-nya atau ada pembaca yang mau ngasi solusi. Ok sudah cukup basa basinya.


Start|Run|ketik Services.msc

cari software licensing, dan pilih disable di startup type.

setelah itu cari SL UI notification service dan pilih disable di startup type.

setelah selesai restart kompie lu.


pergilah ke system dan lihat windows activation

akan tertulis "this copy of windows is not activated. click here to activate windows now"

vista lu akan tetap jalan walaupun lu gak aktivasi,
kwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkwkw...

capacitor discharge ignition

CDI (capacitor discharge ignition) ditemukan Nicola Tesla tahun 1967. Thank’s uncle Nicola.

Beda CDI AC dan CDI DC
Perbedaan pengapian AC dan DC hanya terletak pada sumber arus.
CDI AC sumber arusnya langsung dari sepul magnet yang siteruskan ke CDI
CDI DC sumber asusnya tetap dari magnet tapi melewati aki dulu sebelum masuk ke CDI

Kedua CDI ini juga memiliki keunggulan dan kelemahan. CDI AC, pengapian menuju busi mengikuti putaran mesin. CDI DC, suplai listrik dianggap selalu konstan. CDI model ini harus selalu menjaga air aki, jangan sampai u mengalami hal yang saya alami juga yaitu ndorong motor u karena kehabisan air aki. Nah kalo CDI motor u AC u gak perlu acara dorong motor segala, mau aki u soak atau gak pakai aki terserah u.

Saya juga pernah mengalami tersendat-sendat di putaran mesin tinggi. Kenapa hal itu terjadi, setelah nanya di mekanik bengkel langganan ternyata CDI itu ada limiternya. Apa itu limiter? Limiter berfungsi untuk membatasi arus listrik pada putaran tinggi, jadi putaran mesin gak bisa maksimal. Limiter juga berfungsi untuk menghindari terjadinya kerusakan klep sebagai akibat dari salip-menyalip (istilah kerennya overlapping) antara klep buang dan masuk pada putaran mesin tinggi. Fungsi lainnya untuk menghindari terjadinya putaran mesin berlebih pada saat pindahnya gigi secara tidak disengaja dari gigi tinggi ke rendah.
Nah kalau mau buat ngetrek sebaiknya cari CDI yang tanpa limiter, misalnya CDI bawaannya shogun lama (body tornado) merknya saya lupa, klo gak salah ada kata shin atau kalau pembaca ada yang tau alternatif pengganti CDI lainnya mohon di bagi-bagi ke pembaca lainnya. Klo CDI racing seperti merk BRT bisa aja di apliksikan ke motor u, saya pernah beli harganya Rp 450.000 . Tapi klo udah ganti CDI tanpa limiter juga harus jaga RPM jangan sampai kelewat tinggi kalau gak mau ada tumbalnya.

tambahan :
Hampir semua sepeda motor produk 1998 ke atas menggunakan CDI yang dilengkapi limited cut off (LCO). LCO adalah suatu rangkaian elektronik yang terintegrasi di rangkai CDI standar. Fungsinya sebagai pembatas putaran rpm hingga 9.000-10.000 rpm saja. Tujuannya agar konsumsi BBM irit dan komponen tetap awet.

Perbandingan campuran bahan bakar

Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai perbandingan yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan. Campuran yang terlalu kurus/miskin, bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode pada busi berwarna putih
* Stasioner tidak stabil
* Mesin terasa cepat panas
* Mesin sulit distart
* Ngelitik / detonasi

Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode busi berwarna hitam dan basah
* Knalpot berasap hitam
* Bahan bakar sangat boros
* Putaran mesin tidak stabil
* Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar
* Mesin sulit distart

Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering, deposit karbon tidak banyak terbentuk, putaran mesin stabil dan mesin mudah distart.

Untuk mendapatkan perbandingan yang tepat, karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja.

cara kerja karbu

• Adjust screw (setelan udara) Bekerja pada putaran gas 0 hingga 1/8 putaran gas

• Pilot-jet Bekerja pada putaran gas 1/8 hingga 1/4 putaran gas. Fungsi untuk putaran bawah

• Jet needle (jarum skep) Bekerja pada putaran gas 1/8 hingga 1/2 putaran gas

• Needle jet (tempat masuk jarum skep) Bekerja pada putaran gas 1/4 hingga putaran gas penuh

• Cut away (bagian bawah piston skep berbentuk ½ lingkaran) Bekerja mulai dari 1/8 hingga 1/2 putaran gas. Fungsi untuk mengatur debit udara yang masuk ke dalam intake karbu

• Main-jet (spuyer) Bekerja pada putaran gas 1/2 hingga penuh. Mengatur debit bensin yang masuk ke intake